В.Обухович, А.Никифоров Самолеты Первой Мировой войны

Одна из самых крупных самолетостроительных фирм Германии располагалась на аэродроме Иоганнисталь рядом с ангарами дирижаблей Цеппелина и Парсеваля. На раннем этапе существования она обслуживала воздушные перевозки дирижаблей Парсеваля, откуда и произошло название - "Люфтверкерс Гезельшафт" - LVG (Компания воздушного транспорта).
   Затем фирма подключилась к изготовлению аппаратов Фармана, и это продолжалось до 1912 г., когда на работу был приглашен швейцарский инженер Франц Шнейдер, ставший одновременно ее директором и главным конструктором.
   Первым самолетом, спроектированным Шнейдером, был легкий моноплан, внешним видом напоминающий машины Ньюпора. Аппарат оказался неудачным из-за большой массы двигателя. Но после того как самолет был оснащен двигателем Гном (80 л. с), его характеристики значительно улучшились и он смог завоевать ряд призов на различных международных соревнованиях.
<...>

J.Herris LVG Aircraft of WWI. Vol.1: B-Types & C.I (A Centennial Perspective on Great War Airplanes 34)

Early LVG Aircraft

  LVG's first aircraft were a few license-built Farman pusher biplanes. LVG's first original designs were essentially copies of early Nieuport monoplanes. This was not surprising considering they were designed by Franz Schneider, who had worked as an engineer at Nieuport when these monoplanes were designed and built. Although the original Nieuport monoplanes were successful in 1911 and 1912 flying competitions, they did not meet the needs of the pre-war German army.

E1
  Built in 1912, the LVG E1 was powered by a 45 hp NAG.

E2
  Built in 1912/1913, the LVG E2 was essentially an E1 with more powerful engine, a 50-80 hp Gnome.

E3
  Built in 1913, the LVG E3 was a further development of the LVG E1, this time using a 100 hp Daimler engine.

E4
  The LVG E4, powered by a 80-100 hp Gnome, was built in 1912. Baron von Thuna flew it in the Berlin-Vienna 1912 flight. It was the final E1 development.