В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

Цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гофрированной дюралевой обшивкой всех поверхностей.
   Конструкция самолета чрезвычайно перспективна для своего времени. Каркас крыла - клепаная пространственная ферма из дюралевых труб. Фюзеляж - полумонокок, в котором роль продольных силовых элементов выполнял гофр.
   Машина спроектирована на фирме Юнкерс Флюгцойгверк в начале 1918 года как развитие типа одноместного истребителя "Юнкерс" D-I. Он отличался увеличенными размерами и наличием задней кабины, оснащенной турелью с пулеметом. Кроме того, было несколько усилено шасси. Первый полет прототипа с фабричным обозначением J 10 состоялся 4 мая.
   Конструкция и внешний вид самолета были настолько необычны, что для него не нашлось даже соответствующего военного обозначения. Поэтому J 10 получил наиболее близкий по классу индекс "CL", т. е. легкий двухместный вооруженный ... биплан. Его намеревались использовать в качестве штурмовика и легкого бомбардировщика.
   Военные заказали 50 экземпляров, из которых до конца войны удалось сделать 47 (по другим данным - лишь 37). Некоторые из них применялись осенью 1918-го в двух штурмовых эскадрильях на западном фронте. Никаких данных об их боевой деятельности не сохранилось.
   Больше известно об использовании этих машин германским добровольческим корпусом генерала фон дер Гольца в Прибалтике в 1919 году. Это соединение воевало на стороне белогвардейцев против Красной армии, Его поддерживал авиаотряд, состоящий главным образом из "Юнкерсов" D-I и CL-I, не успевших попасть на фронты Первой мировой.
   Летчики и механики оценивали их как исключительно надежные, выносливые и неприхотливые машины со вполне приличными летными данными. По свидетельствам пилотов, ни один другой самолет не выдержал бы и трех недель в тех условиях, в которых нечувствительные к сырости, дождю и снегу "Юнкерсы", базируясь под открытым небом, безотказно служили более полугода.
   В послевоенное время некоторые CL-I также использовались для почтовых перевозок.
   Также был создан вариант J 11 на поплавковом шасси. После войны на основе CLI производился почтово-пассажирский самолет J 10. Задняя пассажирская кабина самолета этого варианта закрывалась застекленным колпаком.
  
  
  
ДВИГАТЕЛЬ
  
   "Мерседес"D.IIIA, 180 л.с.
  
  
ВООРУЖЕНИЕ
  
   2 синхронных "Шпандау", 1 турельный "Парабеллум", до 30 кг мелких бомб.
  
  
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
   Размах, м 12,0
   Длина, м 7,9
   Площадь крыла, кв.м 23,4
   Сухой вес, кг 710
   Взлетный вес, кг 1274
   Скорость максимальная, км/ч 161
   Время набора высоты, м/мин 1000/3,9

А.Александров, Г.Петров Крылатые пленники России

В русской авиации аэропланов взаимодействия с пехотой не было, и германские аппараты класса ЦЛ могли вызвать некоторое удивление. Однако самолет "Юнкерс ЦЛ. I" сам по себе поверг бы наших авиаторов в изумление - он строился из металла! Профессор Хьюго Юнкерс основал свою компанию в 1895 г. (Junkers CL. I; Hugo Junkers; Junkers und Compagnie), намереваясь производить котлы и прочее тепловое оборудование. Затем он увлекся авиацией и в 1910 г. запатентовал идею самолета, главной составляющей которого являлось металлическое крыло толстого профиля. Разрабатывая конструкцию подобных несущих поверхностей с обшивкой из гофрированного дюраля, ученый и его сотрудники собрали ряд прототипов цельнометаллических аэропланов, некоторые из которых выпускались небольшими сериями. Модель с фирменным обозначением "Йот 10" (J 10), бывшая развитием предыдущей - истребителя "Юнкерс Д. I", и стала аппаратом "Юнкерс ЦЛ. I", пришедшим на смену "Хальберштадтам" того же класса. Во второй половине 1918 г. компания построила 47 двухместных монопланов, оснастив их 180-сильными "Мерседесами" и вооружив двумя синхронизированными пулеметами "Шпандау" и подвижным "Парабеллумом". После войны эти машины оказались раскиданы по Европе. По сведениям М. Бухмана, одна из предсерийных машин, с номером 1803/18, летала в составе германского 417-го штурмового авиаотряда из боевой группы оберлейтенанта флота Готтарда Саксенберга (KG Gotthard Sachsenberg), действовавшей в Прибалтике против советских войск. Где-то в Латвии "Юнкерс" попал в плен и на 30 мая 1919 г. (н. ст.) числился в 1-м отряде красной латышской авиации, требуя, однако, заводского ремонта. Аппарат, судя по фотографии (82), перевезли в Москву, где он поступил в ЦАГИ для исследования металла и деталей, из которых он состоял. Предположительно, кроме этого самолета в столицу Советской России были доставлены еще 2 железных "Юнкерса" типа Д. I.

O.Thetford, P.Gray German Aircraft of the First World War (Putnam)

Junkers J 8
   This two-seat prototype was developed into the J 10 which went into production as the CL I. There was little visual difference in the two types, and principal J 10 data applies.


Junkers J 10 (CL I)
   Virtually a two-seat version of the D I, the CL I was put into production during the later half of 1918 with the intention of replacing the Halberstadt CL types, which were the mainstay of the Schlachtstaffeln. Again an all-metal machine, continuing the usual style of Junkers construction with corrugated dural covering, some forty-seven aircraft had been built by the end of the war. Engine, 180 h.p. Mercedes D IIIa. Span. 12.04 m. (39 ft. 6 in.). Length, 7.9 m. (25 ft. 11 1/8 in.). Height, 2.65 m. (7 ft. 8 1/2 in.). Area, 23.4 sq.m. (253 sq.ft.). Weights: Empty, 710 kg. (1,562 lb.). Loaded, 1,050 kg. (2,310 lb.). Speed, 161 km.hr. (100.625 m.p.h.). Climb, 1,000 m. (3.280 ft.) in 3.9 min. (type test February 1918 figures). Armament, twin fixed Spandau and one Parabellum machine-guns.

W.Green, G.Swanborough The Complete Book of Fighters

JUNKERS J 8 Germany

   On 26 December 1916, Junkers received an Idflieg contract to build three prototypes of the J 8 all-metal two-seat monoplane in the CL-type category - a ‘‘defensive patrol and pursuit aircraft”. Thanks to the priority accorded production of the J I ground attack biplane, however, the J 8 was not completed until 4 December 1917, being flown for the first time a few days later. Of dural construction and powered by a 160 hp Mercedes D III engine, the J 8 was demonstrated during the first D-type contest in February 1918, and in the following month the Junkers-Fokker Werke AG (established on 20 October 1917) received a contract for a pre-series of a modified version, the J 10.

Max speed, 100 mph (161 km/h).
Endurance, 1.5 hrs.
Empty weight, 1,565 lb (710 kg).
Loaded weight, 2,315 lb (1 050 kg).
Span, 39 ft 6 in (12,04 m).
Length, 25 ft 11 in (7,90 m).
Height, 8 ft 8 3/4 in (2,66 m).
Wing area, 251.88 sq ft (23,40 m2).


JUNKERS CL I (J 10) Germany

   The CL I (J10) was an improved derivative of the J 8 intended for offensive patrol and close air support roles. Powered by a Mercedes D III engine of 160 hp and armed with two fixed LMG 08/15 machine guns and a Parabellum in the rear cockpit, the CL I was the subject of an order placed with the Junkers-Fokker Werke AG in March 1918 for 10 pre-series aircraft. Subsequent contracts raised the total ordered to 63 machines, of which 44 were delivered through March 1919. Together with the D I, the CL I was used by the Geschwader Sachsenberg during the post-World War I fighting against Bolshevik forces in the Baltic.

Max speed, 118 mph (190 km/h).
Time to 3,280 ft (1000 m), 3.9 min.
Endurance, 2.0 hrs.
Empty weight, 1,620 lb (735 kg).
Loaded weight, 2,546 lb (1155 kg).
Span, 40 ft 0 1/4 in (12,20 m).
Length, 25 ft 11 in (7,90 m).
Height, 10 ft 2 in (3,10 m).

J.Herris Development of German Warplanes in WWI (A Centennial Perspective on Great War Airplanes 1)

The all-metal Junkers CL.I was the two-seat fighter derivative of the D.I single-seater. Looking more modern than its contemporaries, the Junkers CL.I was placed in production before the end of the war, but none reached combat units before the armistice. It was used postwar by German units in the regional fighting in the Baltic states, where it proved to be a robust, durable, reliable aircraft of good performance. It was powered by a 185 hp BMW.IIIa engine, giving a maximum speed of 190 km/h (118 mph).