В.Кондратьев Самолеты первой мировой войны

"Ньюпор-11"/-16 ("Ньюпор бебе") / Nieuport 11/16 (Nieuport bebe)

   Аппарат спроектирован Густавом Деляжем в 1914 году для участия в воздушных гонках на приз Гордона Беннета, где он должен был составить конкуренцию "Морану N". Но из-за неожиданного для многих начала войны ему, как и "Морану", пришлось выступать совсем в другой роли - боевого самолета-истребителя. "Ньюпор-11" представлял собой облегченный и уменьшенный в размерах одноместный вариант "Ньюпора-10", оснащенный 80-сильным ротативным мотором "Рон". За свои относительно небольшие габариты он получил прозвище "бебе" (младенец) или "Ньюпор бебе".
   Аэроплан запущен в серийное производство во Франции в середине 1915 года. Поначалу он не имел вооружения, но вскоре "бебе" стали оснащать курсовым пулеметом "Льюис", установленным на стойках над верхним крылом по типу "Ньюпора-10". Иногда, вместо "Льюиса", ставили "Кольт" или "Гочкисс". Таким образом, самолет превратился в довольно удачный одноместный истребитель с более высокими, чем у его предшественника, летными характеристиками.
Несмотря на относительно маломощный мотор, "Ньюпор-11" обладал неплохой скоростью, хорошей маневренностью, а главное - простотой и легкостью пилотирования, что выгодно отличало его от "Морана N". В результате самолет приобрел популярность среди пилотов, а его серийный выпуск быстро набирал обороты. К началу 1916 года "Ньюпор бебе" стал основным истребителем во французской авиации. Благодаря ему французам удалось ликвидировать немецкое превосходство в воздухе, захваченное летом 1915-го с помощью первых истребителей Фоккера.
   "Бебе" также состоял на вооружении ВВС Великобритании, Бельгии, Италии и России. В двух последних странах эти машины производились серийно. Итальянская фирма "Ньюпор-Макки" построила 646 "Ньюпоров-11", а московский завод "Дукс" - более сотни. Кроме того несколько десятков штук сделано по лицензии в нейтральной Голландии. Выпуск "бебе" непосредственно во Франции составил примерно 600 экземпляров.
   Но уже в марте 1916 года фирма "Ньюпор" выдала новую модификацию своего полутораплана, оснащенную более мощным 110-сильным мотором "Рон". Она получила обозначение "Ньюпор-16". Рост энерговооруженности вызвал значительное улучшение летных характеристик, особенно резко повысилась скороподъемность. Внешне же самолет отличался только наличием заголовника за кабиной пилота (надо отметить, что на многих "ньюпорах-11" российской сборки также был заголовник, поэтому отличить их по фотографиям, на которых не видно двигателя, от "Ньюпора-16" довольно сложно). Кроме того, на новом "бебе" впервые во Франции начали устанавливать синхронный пулемет "Виккерс" перед кабиной пилота, хотя из-за нехватки синхронизаторов большинство машин по-прежнему строилось с несинхронными надкрыльевыми "Льюисами".
   "Ньюпоры-11" и -16 широко и с успехом применялись на всех фронтах Первой мировой войны. Но их боевая карьера была недолгой. Уже в середине 1916 года на смену "бебе" пришла очередная модификация ньюпоровского истребителя, о которой пойдет речь в следующей главе. С западного фронта "бебе" исчезли к концу 1916-го, а с восточного и итальянского - к середине 1917 года.
  

А.Шепс Самолеты Первой мировой войны. Страны Антанты

"Ньюпор-11 "Бебе”" (Bebe) 1915 г.

   Было ясно, что нужна для борьбы с самолетами противника маневренная скоростная машина. Фирма "Ньюпор", взяв за основу свою предыдущую машину, сумела в короткий срок создать самолет, отвечающий требованиям военных.
   Внешне новый самолет в основном напоминал своего предшественника, но был гораздо меньших размеров. На верхнем крыле был установлен пулемет "Льюис" на подвижной установке с небольшим сектором обстрела, двигательная установка осталась такой же, что и на "Ньюпоре-10". Это был компактный одностоечный полутораплан цельнодеревянной конструкции. Фюзеляж прямоугольного сечения с небольшим гаргротом, имел каркас из ясеневого бруса и обтягивался полотном. Капот двигателя, открытый снизу, с небольшими треугольными щеками изготавливался из металла. Топливный бак размещался между двигателем и кабиной пилота. Последняя находилась за задней кромкой верхнего крыла, в которой был специальный вырез для улучшения обзора. Двухлонжеронное крыло изготавливалось из дерева и также обтягивалось полотном.
   Нижнее крыло, гораздо меньшего размаха, имело очень маленькую хорду (всего 0,6 м). V-образные стойки крыла изготавливались из стальных труб и имели деревянные обтекатели, растяжки - из стального троса. Оперение обычного типа, имело каркас из стальных труб и обтягивалось полотном. Киль отсутствовал. Руль поворота имел весовую роговую компенсацию. Управление рулями и элеронами тросовое, от ручки управления и педалей.
   Шасси обычное, со сплошной осью на деревянных V-образных стойках. Костыль подрессорный.
   Вооружение, как уже отмечалось, устанавливалось над верхним крылом, а позднее, с появлением синхронизатора, - на фюзеляже перед кабиной пилота. Двигатель 7-цилиндровый, воздушного охлаждения, ротативный, звездообразный "Гном" мощностью 80 л. с., позднее - "ГномМоносупап" (100 л. с.), "Рон" (100 л. с.), "Клерже" (80 или 100 л. с.).
   Самолет строился крупными сериями не только французской, но и итальянской фирмой "НьюпорМакки" и российским заводом "Дукс". На российских машинах ставилась пулеметная установка В. В. Иордана.
   На французских машинах последних серий устанавливался капот двигателя, подобный капоту "Ньюпор17", и кок винта, что несколько улучшило аэродинамику. Поскольку обстрел дирижаблей из пулемета при их огромном объеме был неэффективен, некоторое количество "Ньюпор-11" оборудовалось шестью пусковыми установками зажигательных ракет "Ле Прие", которые вызывали взрыв водорода, заполнявшего баллон дирижабля.


ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
   Ньюпор-11 Ньюпор-16
   1915г. 1915г.
   Размах, м 7,52 8,02/7,76
   Длина, м 5,90 5,8
   Высота, м 2,4 2,4
   Площадь крыла, кв.м 13,3 14,7
   Сухой вес, кг 345 375
   Взлетный вес, кг 480 550
   Двигатель: "Рон" "Рон"
   мощность, л. с. 80 110
   Скорость максимальная, км/ч 152 165
   Скорость подъема на высоту
   2000 м, мин.сек 11,0 5,50
   Дальность полета, км 300 300
   Потолок, м 4570 4800
   Экипаж, чел. 1 1
   Вооружение 1 пулемет 1 пулемет

В.Шавров История конструкций самолетов в СССР до 1938 г.

"Ньюпор-XI" ( "Ньюпор-11" , "Бебё"). При той же одноместной схеме самолет имел наименьшие из всех "Ньюпоров" размеры и площади. Центроплана не было и верхние крылья стыковались по оси самолета. К фюзеляжу они крепились на четырех стойках, причем две передние были жестко закреплены на лонжеронах фюзеляжа и между ними были тросовые расчалки. Капот двигателя "Рон" в 80 л. с. - снизу открытый. Масса пустого самолета - от 320 кг (французский образец) до 350 кг (образец завода "Дукс"). Перетяжеление получалось из-за применения вместо спруса - сосны и вместо полушелкового полотна - льняного и т. д. Был сделан подголовник-обтекатель головы летчика, чего не было во французских экземплярах.

   Вооружение самолета состояло из одного легкого пулемета, установленного довольно высоко над центропланом параллельно оси двигателя для стрельбы вне диска винта. Пулемет мог откидываться почти в вертикальное положение и им можно было пользоваться как шкворневым для ведения огня снизу вверх. Получалась своеобразная пулеметная установка, в которой была осуществлена комбинация неподвижного пулемета с подвижным. К. К. Арцеулов с успехом применял ее в воздушных боях. Эта конструкция также принадлежала В. В. Иордану.

   "Ньюпор-XV" - одноместный истребитель с двигателем "Рон" в 80 л. с. или "Гном-Моносупап" в 100 л. с. с синхронным пулеметом. Был в одном экземпляре.

   "Ньюпор-XVl" - вариант известного "Ньюпора-XVII" с двигателем "Рон" в 110 л. с. Отличался неполным, открытым снизу капотом. Строился на заводе "Дукс" в немногих экземплярах.


Самолет|| ()/
Год выпуска||1916/1916
Двигатель, марка||/
   мощность, л.с.||80/110
Длина самолета, м||5,6/5,8
Размах крыла, м||7,5/8,02(7,76)
Площадь крыла, м2||13,5/14,7
Масса пустого, кг||350/375
Масса топлива+ масла, кг||45+12/65
Масса полной нагрузки, кг||175/160
Полетная масса, кг||525/535
Удельная нагрузка на крыло, кг/м2||38,9/36,2
Удельная нагрузка на мощность, кг/лс||6,6/4,9
Весовая отдача,%||33/30
Скорость максимальная у земли, км/ч||152/173
Время набора высоты||
   1000 м, мин||4/2,8
   2000 м, мин||10/6,4
   3000 м, мин||19/10
   4000 м, мин||33/16,5
   5000 м, мин||?/25
Потолок практический, м||4500/6300
Продолжительность полета, ч.||2/2

O.Thetford British Naval Aircraft since 1912 (Putnam)

NIEUPORT 11 SCOUT

   The Nieuport 17bis Scouts were preceded in RNAS service by the Nieuport 11 (sometimes known as the Bebe), a slightly smaller machine with a lower-powered (80 hp Le Rhone) engine. Nieuport 11s entered service early in 1916 and took part in some historic operations with the RNAS NO.1 Wing at Dunkirk and NO.2 Wing in the Aegean theatre. They also equipped one flight of the famous 'Naval Eight' Squadron for a few months in 1916, flying alongside Sopwith Pups. RNAS serial numbers were 3974-3994. Maximum speed, 97 mph at sea level. Climb, 5 min to 3,280 ft, 18 min to 9,800 ft. Service ceiling, 18,000 ft. Span, 24 ft 9 in. Length, 18 ft 8 in.

W.Green, G.Swanborough The Complete Book of Fighters

NIEUPORT 11 France

   One of the outstanding landmarks in the history of fighter evolution, the Nie 11, promptly christened the Bebe by its pilots, was a scaled-down refinement of the Nie 10. The first operational Nie 11 was delivered to the Aviation Militaire on 5 January 1916, and within a month there were 90 at the Front. Relatively fast and highly manoeuvrable, the Nie 11 soon outfought and contained the Fokker monoplanes. Armed with an overwing Hotchkiss or Lewis machine gun and powered by an 80 hp Le Rhone rotary, it was supplied to the Royal Naval Air Service in some numbers and was licence-built by Dux in Russia and by Nieuport-Macchi and Elettro-Ferroviarie in Italy. The former Italian company built 450 and the latter 93. Twenty were also built in the Netherlands. In addition to the gun, some Nie 11s carried eight Le Prieur rockets attached to the interplane struts. Although the Nie 11 was referred to as a sesquiplane, its lower wing had exactly half the area of the upper wing. Its main weakness was in the lower wing, which tended to twist and break under stress.

Max speed, 104 mph (167 km/h) at sea level.
Time to 9,840 ft (3 000 m), 15 min.
Empty weight, 705 lb (320 kg).
Loaded weight, 1,058 lb (480 kg).
Span, 24 ft 8 in (7,52 m).
Length, 18 ft 6 in (5,64 m).
Height, 7 ft 10 1/2 in (2,40 m).
Wing area, 143.16 sq ft (13,30 m2).


NIEUPORT 16 France

   Fundamentally the Nie 11 adapted to take the more powerful Le Rhone 9J rotary engine of 110 hp, the Nie 16 was faster, but, retaining the wing area of its predecessor, its higher wing loading adversely affected its handling characteristics and it was nose heavy. The standard overwing Lewis gun remained the normal armament, but some Nie 16s had the gun mounted on the forward decking and synchronised by the Alkan mechanism to fire through the propeller. Additionally, eight Le Prieur rockets could be carried on the interplane struts. The Nie 16 began to appear in the early spring of 1916, supplementing and then replacing the Nie 10s and 11s. It was ordered by the RNAS, which transferred 17 of the Nie 16s to the RFC from 18 March 1916, the latter subsequently ordering more and taking at least 28 into its inventory. Small numbers were delivered to Belgium and it was licence-built by Dux in Russia. Its service life was comparatively brief as it was soon succeeded by the superior Nie 17.

Max speed, 103 mph (165 km/h) at sea level.
Time to 9,840 ft (3 000 m), 10.16 min.
Empty weight, 827 lb (375 kg).
Loaded weight, 1,213 lb (550 kg).
Span, 24 ft 8 in (7,52 m).
Length, 18 ft 6 in (5,64 m).
Height, 7 ft 10 1/2 in (2,40 m).
Wing area, 143.16 sq ft (13,30 m2).


NIEUPORT 18 France

   Despite being assigned an official SFA designation, the Nie 18 single-seat fighter sesquiplane powered by an 80 hp Le Rhone 9C rotary apparently failed to attain service status and little is recorded of this type. Its external appearance suggested that it was a derivative of the Nie 11, the fuselage and tail assembly of the earlier type being mated with a wider-track undercarriage and a wing cellule with revised bracing geometry, the V-type interplane struts having a pronounced outward rake. A contemporary manual quoted the wing area of the Nie 18 as 13,00 m2 (139.9 sq ft) which was possibly a rounded figure.

H.Nowarra, G.Duval Russian Civil and Military Aircraft 1884-1969

Problems concerning aircraft armament were not confined to enemy types, however, for the first examples of the Nieuport 11 ‘Bebe’ arrived in Russia without guns. As the Russians did not possess, or could not obtain aircooled machine-guns at the time, to arm the Nieuports, a solution had to be found. Some pilots bowed to the inevitable, and took their machines into the air with a carbine or pistol in the cockpit, but not Cavalry Captain A. A. Kazakov, Russia’s leading ace, whose personal ‘Bebe’ was specially modified after the failure of attempts to obtain one of the highly-prized and very rare Lewis guns from the ‘Ilya Muromets’ Squadron. An engineer named V. V. Jordan, fellow-student of Sikorski at Kiev, and now on the staff of Russo-Baltic, heard of Kazakov’s plea and undertook to fit the ‘Bebe’ with a water-cooled Maxim machinegun. A triangular piece of the upper wing leading edge was cut out and the gun installed in the fuselage, between engine and cockpit, angled upwards so that the line of fire cleared the propeller. To use this weapon, Kazakov had to attack from below, without direct aim at his target. The fact that he added to his considerable number of victories - officially 17, but unofficially double that figure - while using the Maxim gives further indication of his ability.

E.Hauke, W.Schroeder, B.Totschinger Die Flugzeuge der k.u.k. Luftfahrtruppe und Seeflieger 1914-1918

00. Versuchs- und Beuteflugzeuge (Опытные и трофейные самолеты)
00.24 Nieuport 11 (russisch) Rh 80
00.27 Nieuport 11 Ni 1615 (italienisch) Rh 110

J.Davilla Italian Aviation in the First World War. Vol.3: Aircraft M-W (A Centennial Perspective on Great War Airplanes 75)

Nieuport 11

  Italy used large numbers of Nieuport 11s to supplement and later replace the Nieuport 10s. The Macchi-Nieuport firm built the type under license and 450 were built by that firm as well as an additional 93 (out of 200 originally ordered) by the Officine Elettro-Ferroviarie in Milano.
  The Nieuport 11s began to appear in Italian fighter units during 1916 and 70a Squadriglia, based at Santa Caterina, was probably the first unit to receive them. The unit subsequently moved to Udine, where the Comando supremo was located. While based in this area 70a Squadriglia flew offensive patrols along the front lines. By the end of 1916 most of the 56 enemy airplanes destroyed by Italian fighters had been dispatched by Nieuport 11s. At this time the main complaint about the Nieuport 11 concerned the Lewis gun, which was difficult to reload in flight, and the Nieuport 11s could only carry a small number of additional rounds. By late 1916 some of the Italian Nieuport 11s were fitted with the Le Prieur rocket system for use against enemy balloons.
  There were four Squadriglias using Nieuport 11s during 1916. These were organized as:
  Comando Supremo
   70a Squadriglia at Santa Canterina
   IX Gruppo (1st Armata) - 71a and 75a Squadriglias;
   II Gruppo (2nd Armata) - 76a Squadriglia.

  By early 1917 the following units were equipped with Nieuport 11s:
  I Gruppo (3rd Armata ) - 77a and 80a Squadriglias.
  II Gruppo (2nd Armata, 4th Armata) - 76a and 81a Squadriglias.
  VII Gruppo (6th Armata, 1st Armata) - 79a Squadriglia.
  IX Gruppo (1st Armata) - 71a, 75a, and 78a Squadriglias.
  X Gruppo (Comando supremo) - 70a and 82a Squadriglias.
  Independent units:
   83a Squadriglia at Kremain (Macedonia)
   85a Squadriglia at Piskupi (Albania) Sezione Nieuport at Belluno.

  During 1916 and early 1917 the output of Nieuports from the Macchi-Nieuport firm was between 35 and 45 a month; most of these were Nieuport 11s. However, by early 1917 the Nieuport Ils were being superseded on the production lines by the improved Nieuport 17. By October 1917 only nine Squadriglias still had Nieuport Ils on strength:
  II Gruppo (4a Armata) - 76a Squadriglia
  III Gruppo (1a Armata) - 72a Squadriglia.
  VII Gruppo (1a Armata) - 79a Squadriglia.
  IX Gruppo (1a Armata) - 71a and 75a Squadriglias
  X Gruppo (Comando supremo) - 70a, 78a, and 82a Squadriglias
  85a Squadriglia at Piskupi (Albania).

Only six squadriglias were still using Nieuport 11s at the end of 1917:
  II Gruppo (4a Armata) - 76a Squadriglia Ill Gruppo (1a Armata) - 72a Squadriglia.
  IX Gruppo (1a Armata) - 71a and 75a Squadriglias.
  X Gruppo (1st Armata) - 82a and 91a Squadriglias.
  85a Squadriglia at Piskupi (Albania).

  The Nieuport 11 had by 1918 been eclipsed by the Nieuport 17. As these newer airplanes reached front-line units, the Nieuport 11s were reassigned to training units. By February 1918 there were only 22 Nieuport 11s still in service. The last unit to have them on strength was 85a Squadriglia in Albania which flew them until 4 November 1918.


Nieuport-Macchi 11 Single-Seat Fighter with One 80-hp Le Rhone Engine
  Wingspan 7.40 m; length 5.57 m; height 2.45 m; wing area 13 sq m
  Empty weight 3540 kg; loaded weight 500 kg
  Maximum speed 144 km/h; ceiling 4,800 m; endurance 2 hours 30 minutes, range 350 km