Книги

 
В.Обухович, А.Никифоров
Самолеты Первой Мировой войны
310

В.Обухович, А.Никифоров - Самолеты Первой Мировой войны

Альбатрос D III
Авиатик (Берг) С I
Авиатик (Берг) D I
Этрих "Таубе"
Ллойд C III
Для замены устаревшего Ллойд С II компания разработала его уменьшенный вариант С V с более мощным двигателем Австро-Даимлер (185 л. с). Были осуществлены мероприятия по аэродинамическому совершенствованию самолета: уменьшены размеры, в первую очередь, фюзеляжа, был лучше закапотирован двигатель, уменьшено количество межкрыльевых стоек. Однако в 1917 г. такие характеристики уже не удовлетворяли военных. Вскоре С V были сняты с фронтов и использовались как учебные. Всего было изготовлено около 100 самолетов. После войны Ллойд С V применялся до 1924 г., в том числе в польской авиации. Машина была вооружена подвижным пулеметом на турели в задней кабине, на отдельных самолетах устанавливался также синхронный пулемет.
  Ллойд С V представлял собой деревянный стоечный биплан. Крыло было выполнено по типу С II, но отличалось меньшим размахом. Фюзеляж ферменный с фанерной обшивкой. Межкрыльевые стойки имели оригинальную конструкцию: передние лонжероны были связаны одинарными стойками, задние - двойными V-образными.


ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
Двигатель 1 x Австро-Даймлер (185 л. с.)
Размеры:
  размах х длина 11,00 х 6,85 м
Площадь крыльев 33,01 м2
Вес:
  пустого 820 кг
  взлетный 1200 кг
Максимальная скорость 178 км/ч
Потолок 5000 м
Дальность 250 км
Экипаж 2 чел.
Ллойд C V
Лёнер С I
Фирма Якоба Лёнера выпустила первый самолет для морской авиации Австро-Венгрии еще в 1911 г. Это был период интенсивного развития военной авиации, и морское ведомство прилагало усилия, чтобы не отстать от веяния времени. В морской авиации Австро-Венгрии использовалось значительное количество самолетов. Однако все они были произведены фирмами, которые контролировались известным предпринимателем и бизнесменом Камилио Кастильоне. Якоб Лёнер, создавший ряд удачных поплавковых самолетов и летающих лодок, сумел поколебать лидирующее положение Кастильоне в поставках авиационной техники для морской авиации.
  Перед войной главный конструктор фирмы "Якоб Лёнер Верке" Паулал разработал серию одномоторных летающих лодок под индексами "Е" и "L", которые применялись для морского патрулирования и разведки. Лёнер Е стала первой летающей лодкой фирмы. Она представляла собой деревянный биплан с однореданным корпусом. Хвостовое оперение было поднято над фюзеляжем и крепилось с помощью стоек и подкосов. В качестве силовой установки использовался двигатель Хиро (85 л. с.) с толкающим воздушным винтом. Было построено около 40 машин этой серии. Они применялись для разведки восточной части Адриатического моря.
  Вскоре в производство были запущены более крупные летающие лодки серии L Образцом для серии стала лодка L-5, созданная в 1914 г. и оснащенная двигателем Бенц (160 л. с). Ее корпус был прямоугольным, однореданным и обшивался фанерой. В передней части размещалась кабина экипажа, который состоял из пилота и наблюдателя, сидевших рядом. За кабиной крепилась бипланная коробка крыльев, между которыми устанавливался двигатель с двухлопастным деревянным толкающим воздушным винтом. Бипланная коробка была усилена тремя парами стоек и растяжками. Элеронами оснащалось только верхнее крыло. На законцовках нижнего крыла крепились стабилизирующие деревянные поплавки. В январе 1915 г. в авиационных частях на шкворне рядом с наблюдателем стали устанавливать 8-мм пулемет "Шварцлозе".
  На лодках Лёнера летал известный морской истребитель-ас Готфрид Банфельд. Он испытывал в боевой обстановке практически все новые летающие лодки Австро-Венгрии. Уже 2 сентября 1914 г. он сбросил с самолета серии Е несколько небольших бомб на войска противника в Черногории. Первую же воздушную победу Банфельд одержал на машине серии Т (она отличалась двигателем). За время войны Банфельд выполнил на летающих лодках около 400 боевых вылетов и сбил 20 самолетов противника.
  Всего было произведено 123 машины различных вариантов с двигателями Мерседес, Хиро, Рапп.
  
  

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
  
Двигатель 1 х Хиро (160 л. с.)
Размеры:
  размах х длина х высота 16,0 х 10,0 х 3,5 м
Площадь крыльев 10,85 м2
Вес:
  пустого 859 кг
  взлетный 1325 кг
Максимальная скорость 110 км/ч
Время набора высоты
  1000 м 20 мин
Потолок 2000 м
Продолжительность полета 6 ч
Вооружение:
  стрелковое 1 х 8-мм шкворневый пулемет "Шварцлозе"
Экипаж 2 чел.
Lohner T
Lohner T
Феникс D II
UFAG C I
Армстронг-Уитворт F.K.8
Авро 504
Небольшая компания "Бидмор" производила по лицензии самолеты "Сопвич", в том числе истребитель "Пап". Когда командование флотом выдало заказ на палубный истребитель со складывающимся крылом, в "Бидмор" было решено разработать такой самолет на основе истребителя "Пап", который уже применялся на авианосцах. Новый самолет представлял собой деревянный двухстоечный биплан. Крылья были выполнены меньшего размаха, но с большей хордой. Для придания жесткости бипланной коробке при складывании крыльев назад были установлены дополнительные стойки. У нижнего крыла появился центроплан. На первом прототипе для удобства хранения самолета в ангаре было оборудовано складывающееся шасси. Из-за его узкой колеи на нижнем крыле были размещены предохранительные дуги. В последующем устанавливалось обычное шасси с колесами или легкими лыжами, однако дуги сохранились.
  В серию самолет пошел под индексом S.B.3F (Ship-board Folding - "палубный складной"). Вариант S.B.3D (Droopping - сбрасывание) оснащался сбрасываемыми при вынужденной посадке на воду шасси и надувными поплавками. Пулемет "Льюис" устанавливался на центроплане верхнего крыла.
  Было изготовлено 100 истребителей, однако только 36 из них использовались флотом на авианосцах "Фуриус", "Пегасус", "Наирана".
  
Двигатель 1 х Клерже (110 л. с.)
Размеры:
  размах х длина 7,6x6,1 м
Площадь крыльев 22,57 м2
Вес:
  пустого 407 кг
  взлетный 585 кг
Максимальная скорость 165 км/ч
Потолок 3800 м
Продолжительность полета 2,75 ч
Вооружение:
пулеметное 1 синхронный пулемет
Экипаж 1 чел.
Бидмор S.B.3D
Блэкборн R.T.1 "Кенгуру"
Бристоль "Скаут" D
Бристоль F.2B

Бристоль M.1C
Эйрко D.H.2
На турели мог устанавливаться спаренный пулемет "Льюис"
Эйрко D.H.5
Эйрко D.H.9
Как уже отмечалось, с 1921 года для пополнения авиационных частей начался выпуск небольшими сериями самолетов DH-4 и DH-9 (DH.4 и DH.9) на авиазаводе # 1. Общее руководство по внедрению этой машины осуществлял Н. Н. Поликарпов. Первоначально это были машины, почти полностью повторявшие английские аналоги и отличавшиеся только двигателями. Однако вынужденная замена ряда дефицитных материалов потребовала полностью пересмотреть проект, потому что самолет из отечественных материалов оказался тяжелее прототипа, а это повлекло за собой перерасчет прочности всей конструкции. Значительно упрощены стальные узлы крепления. Баки выполнялись из луженого железа толщиной 0,8 мм.
  Часть арматуры двигателя выполнялась из медного литья. Вместо красного дерева и ясеня применялась сосна. На этом самолете впервые началась отработка агрегатной сборки фюзеляжа (передняя, средняя и задняя часть стыковались стальными накладками на болтах).
  Лонжероны коробчатые - вместо двутавровых на D.H.9. Двигатель на основной модели - 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения, рядный, V-образный М-5 (аналог "Либерти"). На самолете устанавливался лобовой сотовый радиатор. На самолетах, действовавших против басмачей в условиях пустыни, под двигателем подвешивался дополнительный радиатор. В целом, несмотря на некоторую переутяжеленность конструкции, самолет получился простым, прочным и дешевым.
  Весовая отдача Р-1 - 35,5% против 33,5 % у DH-9. На самолете устанавливались синхронный пулемет ПВ-1 (200 патронов) и такой же на турели (500 патронов). Под крылом подвешивались бомбы весом до 50 кг.
  В 1925 году на базе Р-1 был создан двухпоплавковый морской разведчик MP-I. Конструкция цельнодеревянных поплавков Н. Н. Поликарпова. Поплавки изготавливались из 3-мм (выше ватерлинии) и 4-мм (ниже ватерлинии) фанеры по каркасу из соснового бруса. Собирались поплавки на столярном клее и шурупах и покрывались "Кузбасс-лаком", а поверх него окрашивались. После поломки недостаточно прочных стоек на первом экземпляре МР-1 крепление поплавков было усилено. Число стоек доведено до 10 шт., а поплавки соединены между собой стальными трубами. Стойки изготавливались из стальных труб диаметром 60 мм с дюралевыми обтекателями.


Модификации
  Р-1 (DH-9) - около 100 машин, аналогичных DH-9, с двигателем "Даймлер" в 260 л.с. Причем несколько десятков этих самолетов, закуплены в Англии.
  P-2 (DH-9) - развитие предыдущего, с двигателем "Сиддли-Пума" (220л. с.). Построено 130 машин, практически не отличавшихся от прототипа.
  Р-1 М5 - массовая серия ставшего в ВВС РККА основным разведчиком и легким бомбардировщиком с двигателем М5 (400 л. с.). Всего выпущено 2800 самолетов.
  Р-1 "Лоррен-Дитрих" - опытный самолет с двигателем "Лоррен-Дитрих" (450 л. с.) и четырехлопастным винтом. Из-за большого лобового сопротивления и массы двигателя летные данные оказались хуже, чем у исходной модели.
  Р-2 с BMW-IVa - на снятых с вооружения 20 машинах Р-2 установили двигатели BMW-IVa (240 л. с.). Эти машины применялись в летных школах как тренировочные.
  МР-1 - 124 машины на поплавках конструкции Н.Н. Поликарпова для авиации ВМС с тем же двигателем, что и Р-1.
  МР-1 опытный - на цельнометаллических поплавках немецкого инженера Мюнцеля. Летные данные несколько лучше, чем у серийного МР-1, так как поплавки были легче. Серийно не строился из-за дефицита дюралюминия.


  Показатель DH-9 (Р-1) DH-9 (Р-2) Р-1 с М-5 МР-1
   1922г. 1923г. 1923г. 1925г.
  Размеры, м:
   длина 9,38 9,50 9,24 10,58
   размах крыльев 12,94 12,94 14,02 14,02
   высота 3,52 3,52 3,50 3,50
  Площадь крыла, м2 40,00 40,00 44,54 44,54
  Вес, кг:
   максимальный взлетный 1720 1730 2200 2580
   пустого 1200 1230 1450 1830
  Двигатель: "Даймлер" "Сиддли-Пума" М-5 М-5
   мощность, л. с. 260 220 400 400
  Скорость, км/ч 170 165 185 179
  Дальность полета, км 680 660 700 650
  Потолок практический, м 4580 4500 5000 3680
  Экипаж, чел. 2 2 2 2
  Вооружение 2 пулемета, 350 кг бомб
Эйрко D.H.9a
Фэйри F.17 "Кампания"
В 1913 г. американская компания "Кертисс" основала в Великобритании дочернюю фирму "Уайт энд Томпсон", которая занималась продвижением летающих лодок на английский рынок. Летчиком-испытателем фирмы стал англичанин Джон Порте, тесно сотрудничавший с Кертиссом в подготовке беспосадочного перелета через Атлантику на его летающей лодке, названной "Америка". Начавшаяся война помешала осуществлению этого проекта. Порте поступил на службу в морскую авиацию и был направлен в Америку для закупки летающих лодок Кертисс Н-4. После возвращения в 1915 г. в Англию он был назначен командиром авиационной базы ВМС Великобритании в Феликстоу. Большой опыт морского летчика позволил Порте взяться за разработку летающей лодки собственной конструкции, названной Феликстоу Е1. Впрочем, новым был лишь однореданный корпус лодки. Крыло и оперение Порте взял от гидросамолета Кертисс Н-4. Феликстоу F.1 был оснащен двумя двигателями Испано-Сюиза.
  Документация на F.1 была передана компании "Кертисс", где проект был усовершенствован и запущен в серийное производство с двигателями Кертисс (160 л. с.) под обозначением Н-8 "Большая Америка".
<...>
В 1913 г. американская компания "Кертисс" основала в Великобритании дочернюю фирму "Уайт энд Томпсон", которая занималась продвижением летающих лодок на английский рынок. Летчиком-испытателем фирмы стал англичанин Джон Порте, тесно сотрудничавший с Кертиссом в подготовке беспосадочного перелета через Атлантику на его летающей лодке, названной "Америка". Начавшаяся война помешала осуществлению этого проекта. Порте поступил на службу в морскую авиацию и был направлен в Америку для закупки летающих лодок Кертисс Н-4. После возвращения в 1915 г. в Англию он был назначен командиром авиационной базы ВМС Великобритании в Феликстоу. Большой опыт морского летчика позволил Порте взяться за разработку летающей лодки собственной конструкции, названной Феликстоу F.1. Впрочем, новым был лишь однореданный корпус лодки. Крыло и оперение Порте взял от гидросамолета Кертисс Н-4. Феликстоу F.1 был оснащен двумя двигателями Испано-Сюиза.
  Документация на F.1 была передана компании "Кертисс", где проект был усовершенствован и запущен в серийное производство с двигателями Кертисс (160 л. с.) под обозначением Н-8 "Большая Америка". В 1916 г. 50 таких летающих лодок были закуплены Великобританией. Мощность двигателей была недостаточной, и Порте решил установить на Н-8 новые 12-цилиндровые V-образные двигатели жидкостного охлаждения Роллс-Ройс "Игл I" (250 л. с). Этот вариант получил наименование H-12. Однако лодка плохо показала себя в условиях Северного моря, и Порте спроектировал новый двухреданный корпус, а также модифицировал хвостовое оперение. Крылья и двигатели остались прежними, как у H-12. Летные характеристики лодки значительно выросли. Серийно выпускался вариант F.2A с двигателями Роллс-Ройс "Игл VIII" (355 л. с). Модификация Феликстоу F.2C имела корпус облегченной конструкции и двигатели Роллс-Ройс "Игл II" (275 л. с), которые впоследствии были заменены на Роллс-Ройс "Игл VI" (322 л. с). Эта летающая лодка имела отличные летные данные, но в серию она запущена не была.
  Самолеты Феликстоу F.2А применялись для дальней разведки, противолодочного патрулирования и в качестве многоместного истребителя охраны побережья. 4 июля 1918 г. капитан Паттисон, пилотирующий F.2A, сумел сбить над Гельголандом германский морской дирижабль L 62.
  Увеличенный вариант F.2 с двумя двигателями Санбим "Коссак" (330 л. с.) или Роллс-Ройс "Игл VIII" был облетан в феврале 1917 г. и получил обозначение Феликстоу F.3. Бомбовая нагрузка возросла вдвое. Конструкция летающей лодки получилась удачной, хотя скорость считалась недостаточной, поэтому самолет, в основном, применялся для противолодочного патрулирования. Самолеты F.3 производились также компаниями "Шорт" и "Феникс". До конца войны было изготовлено около 100 машин, которые использовались на Средиземном море. Впоследствии многие летающие лодки Феликстоу F.3 были переоборудованы в следующую (послевоенную) модификацию F.5, которая по конструкции была аналогична F.2.

Двигатель 2 х Роллс-Ройс "Игл VIII" (355 л. с.)
Размеры:
  размах х длина х высота 29,15 х 14,1 х 5,33 м
Площадь крыльев 105,26 м2
Вес:
  пустого 3424 кг
  взлетный 4980 кг
Максимальная скорость 153 км/ч
Потолок 2900 м
Дальность 950 км
Продолжительность полета 6 ч
Вооружение:
  стрелковое 4-7 х 7,7-мм пулеметов "Льюис"
  бомбовое 2 х 104 кг
Экипаж 4 чел.
Феликстоу F.2A
HP 0/400
G.100 "Элефант"
RAF B.E.2
RAF F.E.2B
RAF F.E.8
RAF R.E.7
RAF R.E.8
RAF S.E.5
Шорт "Бомбер"
Шорт 184
Сопвич "Бэби"
Сопвич "Страттер" 1.B2
Сопвич F.1 "Кэмел"
Сопвич "Пап"
Сопвич "Триплан"
Сопвич 5F.1 "Долфин"
К завершающему периоду войны была продемонстрирована эффективность штурмовых атак самолетов на передовые позиции противника, особенно в наступлении. Поэтому сразу несколько британских компаний приступили к разработке самолета-штурмовика. Сопвич предложил штурмовой вариант истребителя "Кэмел" TF.1. Однако по результатам его испытаний было решено создать штурмовой вариант на основе "Снайпа". Новый самолет получил наименование TF.2 "Саламандер" ("Trench Fighter" - "траншейный истребитель"),
  В передней части фюзеляжа был установлен бронированный короб, в котором помещались кабина пилота и топливный бак. К коробу крепились лонжероны нижнего крыла и стойки кабана верхнего, а также лонжероны фермы фюзеляжа. На серийных машинах иногда из-за перекоса короба нарушалась симметрия планера. Вооружение должно было состоять из двух пулеметов, установленных под углом вниз, и одного синхронного перед кабиной. Однако в серии оставили обычное вооружение - два синхронных пулемета перед кабиной пилота. Запас патронов был увеличен до 1000 на каждый пулемет. TF.2 оснащался двигателем Бентли B.R.2, который закрывался капотом с большим нижним вырезом. Из-за этого выреза капот вибрировал в полете и его пришлось подкрепить стальным подкосом к фюзеляжу.
  Всего было произведено 526 самолетов, однако в боевых действиях они практически не участвовали. Отдельные образцы испытывались в США и Франции. Был создан палубный вариант самолета с водной лыжей перед колесами.
  По конструкции TF.2 "Саламандер" представлял собой в основном деревянный двухстоечный биплан. Кабина пилота и бензобак были заключены в бронекороб, заголовник кабины также бронировался. Лонжерон стабилизатора был выполнен из алюминия. Устанавливались элероны как с роговой компенсацией, так и без.


Двигатель 1 х "Бентли" B.R.2 230 л. с.
Размеры:
  размах х длина х высота 9,50 х 5,95 х 2,80 м
Вес
пустого 836 кг
взлетный 1139 кг
Максимальная скорость 200 км/час
Потолок 4000 м
Продолжительность полета 2 ч
Вооружение:
  стрелковое 2 синхронных пулемета "Виккерс"
Экипаж 1 чел.
Сопвич TF.2 "Саламандер"
Сопвич 7F.1 "Снайп"
Виккерс F.B.5
AEG C IV
AEG G IV
AGO C II

  В процессе производства самолетов компания AGO постепенно отходила от концепции двухбалочных машин, и в 1916 г. был создан новый разведчик СIV - классический биплан, но довольно оригинальной конструкции. Самолет представлял собой в основном деревянный биплан с ферменным фюзеляжем. Рамы оперения, стойки и поперечный силовой набор фюзеляжа были выполнены из стальных труб. Мотор закрывался алюминиевыми капотами, носовая часть до задней кабины летчика-наблюдателя с трех сторон имела фанерную обшивку, нижняя грань -дюралевую, а от кабины наблюдателя до оперения - фанерную. Все остальные поверхности покрывались полотном. Крылья трапециевидной в плане формы с элеронами на обоих. Ферма крыла была выполнена одностоечной с дополнительной одинарной стойкой, что давало возможность стрелку увеличить сектор огня. На СIV устанавливался двигатель Бенц Bz.IV. Вооружение машины состояло из одного курсового пулемета "Шпандау" и турельного пулемета "Парабеллум".
  Несмотря на серьезные недостатки (слишком большую массу и нестабильность в воздухе), СIV развивал достаточно высокую скорость и легко уходил от истребителей противника.
  Кроме фирмы AGO, самолет производился по лицензии еще двумя компаниями. Всего было выпущено около 100 машин.


Технические данные AGO С IV
  
Двигатель 1 х Бенц Bz.IV (220 л. с.)
Размеры:
  размах х длина 11,90 х 8,25 м
Площадь крыльев 37,5 м
Вес:
  пустого 900 кг
  взлетный 1350 кг
Максимальная скорость 190 км/ч
Потолок 5500 м
Продолжительность полета 4 ч
Вооружение:
  пулеметное 1 синхронный пулемет,
   1 подвижный пулемет
Экипаж 2 чел.
AGO C IV
Альбатрос C.I
Альбатрос C.III
Альбатрос C.V
Альбатрос D II
Альбатрос C X
Альбатрос C XII
Альбатрос D V


  После того как в 1916 г. под Верденом авиация была впервые и довольно успешно применена для непосредственной поддержки наземных войск на поле боя, военное командование Германии стало придавать большое значение этому виду воздушных операций. В 1917 г. была принята специальная программа, предусматривавшая создание самолетов такого типа. Когда компания "Альбатрос" предложила свой проект, на фронте уже действовали наскоро доработанные для этих целей "пехотные машины" фирм AEG и "Юнкерс". Самолет, созданный под руководством Телена и Шуберта, получил обозначение Альбатрос J 1 и представлял собой биплан смешанной конструкции.
  Чтобы ускорить процесс внедрения в производство, в проекте был использован целый ряд узлов и агрегатов от разведывательного самолета Альбатрос С XII: бипланная коробка, задняя часть фюзеляжа с хвостовым оперением и система охлаждения двигателя. Передняя часть имела ферменную конструкцию, мотокапот был дюралевый, далее до бронекорпуса обшивался фанерой.
  Средняя часть фюзеляжа Альбатроса J 1 была выполнена в виде короба из стального листа толщиной 5 мм. Чтобы упростить процесс изготовления, бронекороб склепывался из плоских листов брони. Хвостовая часть фюзеляжа представляла собой деревянный полумонокок с фанерной обшивкой. Кабины размещались высоко от земли, поэтому для удобства экипажа в бортах фюзеляжа были сделаны небольшие створки. Поскольку полубронированный фюзеляж был тяжелым, шасси Альбатроса С XII пришлось доработать.
  В качестве силовой установки использовался двигатель жидкостного охлаждения Бенц Bz.IV (200 л. с), хотя фактически на малой высоте двигатель развивал мощность, близкую к 225 л. с. Альбатрос J 1 был на 380 кг тяжелее Альбатроса С XII и имел менее мощный двигатель. В результате практический потолок был небольшим. Однако это обстоятельство не рассматривалось авиационным командованием как недостаток, так как главным назначением самолета была поддержка пехоты. Штурм позиций пехоты и артиллерийских батарей противника обычно велся тройками или парами "альбатросов" на высотах от 50 до 500 м.
  Вооружение самолета состояло из двух неподвижных пулеметов "Шпандау", установленных снизу фюзеляжа под углом 45· вниз, и одного турельного пулемета в задней кабине с боезапасом по 500 патронов. Иногда ставилась 20-мм пушка Беккера.
  Альбатрос J 1 был тяжелым и маломаневренным самолетом. Несмотря на бронирование, он был уязвим от наземного огня. Эскадрильи несли большие потери, однако эффективность боевой работы "альбатросов" была довольно высокой, и командование наземных войск постоянно требовало увеличить темпы их производства. Всего было выпущено около 240 машин.


Двигатель 1 х Бенц Bz.IV (200 л. с.)
Размеры:
  размах х длина х высота 14,25 х 8,83 х 3,62 м
Площадь крыльев 41,8 м2
Вес:
  пустого 1400 кг
  взлетный 1808 кг
Максимальная скорость 160 км/ч
Скороподъемность 3,3 м/сек
Дальность 400 км
Вооружение:
  стрелковое 2 х 7,92-мм неподвижных пулемета "Шпандау" 08/15 и
   1 х 7,92-мм турельный пулемет "Парабеллум"
Экипаж 2 чел.
Альбатрос J 1
Авиатик C.I
DFW B I
DFW C V
DFW R I
Фоккер E III
Фоккер D I
Фоккер D III
Фоккер Dr I
Фоккер D VII
Фоккер D VIII
Осенью 1914 г. совершил первый полет опытный гидросамолет FF 33. Он был создан на базе двухместного патрульного гидросамолета FF 29 и отличался более мощным двигателем Мерседес D.II (120 л. с.) и усовершенствованным трехопорным поплавковым шасси с хвостовым поплавком. На первых шести машинах вооружение не устанавливалось, а место пилота находилось в задней кабине.
  Самолет оказался очень удачным и строился во многих модификациях и сериях. Так, FF 33b был оснащен рядным двигателем Майбах и двухреданными основными поплавками. Место пилота было оборудовано в передней кабине. Стрелок был вооружен подвижным турельным пулеметом. Всего было выпущено 5 самолетов.
  На варианте FF 33e устанавливались двигатели Бенц Bz.III (150 л. с.) или Майбах III. Оборудование самолета было дополнено радиопередатчиком. Шасси стало двухпоплавковым, а вместо хвостового поплавка в конструкцию был включен подфюзеляжный киль. Всего было изготовлено 190 машин этой модификации. Самолет применялся для разведки прибрежных районов с береговых гидродромов и как корабельный разведчик. Именно FF 33e был на борту вспомогательного крейсера "Волк", полтора года топившего транспортные суда в Тихом и Индийском океанах.
  FF 33j имел улучшенную аэродинамику и был оснащен радиостанцией. В этой серии в 1917 г. был выпущен и учебно-тренировочный самолет FF 33s с двойным управлением (20 машин).
  Второй серией самолетов FF 33 стали вооруженные патрульные модификации, предназначенные для борьбы с морской авиацией противника. Эти машины имели уменьшенный размах крыльев и укороченный фюзеляж, вооружались турельным пулеметом.
  FF 33f использовался как разведчик-истребитель. Всего было изготовлено 5 самолетов с двигателем Бенц Bz.III. Вариант FF 33h имел улучшенную аэродинамику, усиленную коробку крыльев и оснащался двигателем Бенц Bz.III. Этот самолет предназначался для применения в качестве двухместного истребителя. Было произведено 50 экземпляров.
  FF 33l представлял собой вооруженный разведчик с уменьшенными размерами планера, двигателем Бенц Bz.III и улучшенными летными характеристиками. Всего было выпущено 130 самолетов. Одна машина была изготовлена с колесным шасси.


Технические данные Фридрихсхафен FF 33e
Двигатель 1 x Бенц Bz.III (150 л. с.)
Размеры;
  размах х длина х высота 16,75 х 10,45 х 3,73
Площадь крыльев 52,7 м2
Вес:
  пустого 1008 кг
  взлетный 1635 кг
Максимальная скорость 119 км/ч
Время набора высоты 1000 м 17,5 мин
Потолок 2500 м
Дальность 450 км
Продолжительность полета 6 ч
Экипаж 2 чел.
Фридрихсхафен FF 33
Фридрихсхафен G III
В процессе производства самолет FF 33 был серьезно модернизирован. Так в 1917 г. был создан FF 39 - улучшенный вариант FF 33e несколько больших размеров с двигателем Бенц Bz.IV (200 л, с), Он дополнительно производился по лицензии двумя компаниями. В общей сложности было построено 235 машин. Самолеты обладали очень надежной конструкцией. Один из них, после вынужденной посадки на воду в Северном море, дрейфовал в неспокойном море более пяти суток и был обнаружен рыбаками в 60 км от Норвегии. Самолет почти не был поврежден.
Развитием FF 39 стал вариант FF 49с, созданный в середине 1917 г., отличавшийся усиленной конструкцией планера. Поверхности управления имели аэродинамическую компенсацию. На борту самолета устанавливалась радиостанция и вооружение. Произведено около 270 машин данной модификации, в том числе компаниями "Саблатниг" и LFG. FF 49с успешно использовались до конца войны. Вариант FF 49b с двигателем Бенц Bz.IV представлял собой бомбардировщик без оборонительного вооружения, Конструкция самолета была аналогична FF 33. Место пилота находилось в задней кабине. Было построено 25 таких машин.
В середине 1918 г. на базе FF 39 был создан еще один самолет - FF 59с. Новая машина имела измененное хвостовое оперение. Коробка крыльев стала безрасчалочной. Межкрыльевые стойки были сдвинуты к концам крыльев для того, чтобы была возможность вести огонь из турельного пулемета. Кроме того, было изготовлено по одному самолету модификаций FF 59а и FF 59b, которые отличались хвостовым оперением.
Гота "Таубе" LE 2
Румплер "Таубе" 3С (???)
Гота G I
Гота G IV
Компания "Готаэр" по заданию флота сконструировала ряд двухмоторных гидросамолетов. При этом был использован опыт создания бомбардировщиков класса "G", хотя внешне гидросамолеты и значительно отличались от сухопутных машин. Двухмоторный поплавковый биплан W.D. 7 разрабатывался как разведчик и патрульный самолет. Оснащался двигателями Мерседес D.II с тянущими винтами. Отличительной чертой машины было довольно редкое, на то время, разнесенное по концам стабилизатора вертикальное оперение. Стрелок размещался в передней кабине, оснащенной подвижным пулеметом. Всего было произведено 8 самолетов W.D. 7.
  Из-за низких летных характеристик они в основном применялись в учебных отрядах. Известен случай, когда один из гидросамолетов, выполняя патрульный полет, совершил вынужденную посадку на воду вблизи французских кораблей. Экипаж попытался сжечь машину, но не успел.
  

Технические данные Гота W.D. 7
  
Двигатель 2 х Мерседес D.II (120 л. С.)
Размеры:
  размах х длина 16,8 х 11,3 м
Площадь крыльев 55,5 м2
Вес:
  пустого 1275 кг
  взлетный 1785 кг
Максимальная скорость 128 км/ч
Потолок 3500 м
Дальность полета 475 км
Вооружение:
  стрелковое 1 подвижный пулемет
Экипаж 2 чел.
Гота W.D.14
Морской бомбардировщик и торпедоносец W.D. 11 имел увеличенные размеры и оснащался более мощными двигателями Мерседес D.III с толкающими винтами. Несколько изменилась и форма фюзеляжа. Было изготовлено 12 машин этого варианта.
Дальний торпедоносец W.D. 14 был создан по техническому заданию на основе гидросамолета W.D. 7. Фюзеляж был несколько изменен, внутри него подвешивалась торпеда. На самолете стояли двигатели Бенц Bz.IV с тянущими винтами. В состав экипажа дополнительно был введен хвостовой стрелок.
  Первая серия в 16 машин была выпущена в варианте разведчика, остальные - как торпедоносцы. Однако в этом качестве самолеты использовались мало: из-за слишком большой массы они были маломаневренны и тихоходны, корабли противника успешно отбивали их атаки. Поэтому вскоре и W.D. 14 начали применяться как дальние разведчики. Вместо торпеды в отсек подвешивался сбрасываемый топливный бак. Было произведено 69 машин. По конструкции все самолеты представляли собой деревянные бипланы с двухреданным поплавковым шасси и двухкилевым оперением.
Хальберштадт D II
Хальберштадт CL II
Ганновер CL III
Ганза-Бранденбург С I
В 1916 г. Э. Хейнкелем был сконструирован самолет, получивший обозначение в честь владельца компании "Ганза-Бранденбург" Камилио Кастильоне. Новая машина представляла собой деревянную летающую лодку с характерными для конструкций Э. Хейнкеля многолучевыми межкрыльевыми стойками, позволявшими обходиться без расчалок. Однако на некоторых самолетах были оборудованы V-образные межкрыльевые стойки и расчалки. Машина оснащалась двигателем Хиро (185 л. с) с лобовым радиатором охлаждения или горизонтальным, расположенным в верхнем крыле. Вооружение состояло из одного или двух пулеметов "Максим" 08/15 (получивших название "Шпандау" - по имени города, где их производили). Всего было изготовлено 35 самолетов.
  Германское флотское командование с недоверием относилось к лодочным самолетам, предпочитая поплавковые, поэтому Кастильоне предложил новую машину Австро-Венгрии, где широко использовались летающие лодки. Серийное производство машины было решено организовать в компании "Феникс", тоже принадлежавшей Кастильоне, под обозначением Бранденбург-Феникс K с двигателем Хиро (200 л. с.) или Австро-Даймлер (200 л. с).
  Самолет развивал высокую скорость и уступал итальянским "ньюпорам" лишь в маневренности. Представляет интерес тот факт, что воздушный бой между австрийским асом Г. Банфельдом на K и итальянским асом Ф. Бараччи, летавшим на "Ньюпоре-11", закончился вничью.
  В 1918 г. испытывался вариант самолета с тремя крыльями.
  

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
(HANSA-BRANDENBURG K)
  
Двигатель 1 х Австро-Даймлер (200 л. с.)
   или Хиро (200 л. с.)
Размеры:
  размах х длина х высота 9,30 х 7,65 х 3,58 м
Площадь крыльев 26,5 м2
Вес:
  пустого 801 кг
  взлетный 1081 кг
Максимальная скорость 175 км/ч
Продолжительность полета 3,5 ч
Вооружение:
  пулеметное 1-2 неподвижных пулемета
Экипаж 1 чел.
Ганза Бранденбург D I
Ганза-Бранденбург G I
В начале 1917 г. авиаконструктор Э. Хейнкель создал новый самолет, предназначенный для замены морского истребителя KDW (боевой гидросамолет-биплан), который нес значительные потери, поскольку не был защищен от атак самолетов противника с хвоста. При разработке этой машины, получившей обозначение W 12, был применен ряд оригинальных решений. В результате у стрелка появилась возможность вести почти круговой обстрел. Для того чтобы освободить задний сектор обстрела, руль поворота (киль отсутствовал) был повернут вниз. Хвостовая часть фюзеляжа была несколько загнута кверху и на ней устанавливался свободнонесущий стабилизатор - это позволяло вести огонь назад-вниз. Чтобы вести огонь в сторону и вперед, коробка крыльев была сделана безрасчалочной, а стойки сдвинуты к концам коробки крыльев.
  Несмотря на то, что прототип в одном из полетов потерпел катастрофу, было принято решение запускать W 12 в серию. На первых и последних экземплярах устанавливался мотор Мерседес D.III (160 л. с), некоторые машины оснащались мотором Бенц Bz.III (150 л. с).
  Самолет оказался удачным, по летным характеристикам он мало в чем уступал одноместным сухопутным истребителям, а по такому показателю, как сектор обстрела подвижной пулеметной установки, не имел себе равных.
  Он применялся в качестве истребителя, разведчика и бомбардировщика, а также для нападения на большие торговые суда в Северном море, действуя с баз Зеебругге и Остенде (Бельгия). Зафиксированы случаи, когда W 12 атаковали военные корабли и подводные лодки. В поединках с гидросамолетами Антанты W12 часто выходили победителями, поскольку имели превосходство в скорости, маневренности и вооружении. В декабре 1917 г. один из них сбил британский мягкий дирижабль С.27. На W 12 летали известный ас немецкой морской авиации, командир базы гидросамолетов в Зеебругге Фридрих Христиансен. Его самолеты просто терроризировали французский Дюнкерк они постоянно меняли тактику нападения, что не давало союзникам возможности организовать эффективную систему ПВО.
  В процессе производства был создан ряд различных модификаций этого самолета. Так, патрульный вариант W 19 с двигателем Майбах Mb.IV (260 л. с.) имел увеличенные размеры и запас топлива, что позволило в полтора раза увеличить продолжительность полета. Таинственный самолет W 27 отличался I-образными межкрыльевыми стойками и двигателем Бенц Bz.III (195 л. с.). W 32 был похож на тот же W 27, но оснащался двигателем Мерседес D.III (160 л. с). Всего было произведено 146 машин.
  Самолет представлял собой двухместный одностоечный биплан с деревянным каркасом.
  


Двигатель 1 x Мерседес D.III (160 л. с.)
Размеры:
  размах х длина х высота 11,20 х 9,60 х 3,51 м
Площадь крыльев 35,3 м2
Вес:
  пустого 997 кг
  взлетный 1454 кг
Максимальная скорость 160 км/ч
Время набора высоты 2000 м 20 мин
Потолок 5000 м
Продолжительность полета 3,5 ч
Вооружение:
  стрелковое 2 х 7,92-мм синхронных пулемета Шпандау 08/15 и
   1 х 7,92-мм оборонительный пулемет <Парабеллум>
Экипаж 2 чел.
Ганза-Бранденбург W 12
Ганза-Бранденбург K
Во второй половине войны в морской авиации Германии возникла острая потребность в современном поплавковом истребителе. Английские разведывательные летающие лодки и патрульные дирижабли все активнее действовали в Северном море и у берегов Франции. Многоцелевой гидросамолет W 12 уже не справлялся в полном объеме с возложенными на него обязанностями по перехвату воздушных целей, и в начале 1918 г. командир базы гидросамолетов в Зеебругге Фридрих Христиансен предложил Хейнкелю модернизировать его.
  Новый поплавковый истребитель Ганза-Бранденбург W 29 был разработан на базе W 12, что было продиктовано необходимостью скорейшего ввода самолета в боевую эксплуатацию. Второй немаловажной причиной для принятия такого решения была очень удачная конструкция предшественника. Конструктор Дорнье, возглавивший этот проект, оставил почти без изменения фюзеляж и хвостовое оперение. Их форма позволяла обеспечить стрелку достаточно большой сектор обстрела. Поплавки остались прежними. Коренной переработке были подвергнуты несущие плоскости. С целью максимального облегчения веса планера и уменьшения аэродинамического сопротивления бипланная коробка была заменена монопланным подкосным крылом довольно толстого профиля. Его площадь осталась примерно такой же, как у W 12, что было вызвано необходимостью сохранения приемлемых взлетно-посадочных характеристик. Законцовки крыла приобрели прямоугольную конфигурацию. Самолет был оснащен двигателем Бенц Bz.III (150 л. с.) с лобовым радиатором автомобильного типа. На машинах последних серий устанавливался двигатель Бенц Bz.IIIa (185 л. с). Первые сорок самолетов были вооружены одним синхронным пулеметом "Шпандау", а остальные - двумя. У стрелка был турельный "Парабеллум". Многие машины имели радиостанцию. Христиансен, приглашенный опробовать новый самолет в полете, оценил его очень высоко.
  В апреле 1918 г. первые истребители-гидросамолеты Ганза-Бранденбург W 29 были переданы в строевые части морской авиации. Самолет показал отличные данные: высокую скорость полета и хорошую маневренность. W 29 стал лучшим в мире для самолетов такого класса и грозным противником морской авиации Антанты. Однако пилоты обращали внимание на недостаточную дальность полета машины. Чтобы как-то преодолеть этот недостаток, был придуман оригинальный тактический ход, правда, осуществлять его можно было только в хорошую погоду. Группа W 29 приводнялась в заданном районе Северного моря, а разведку окружающей акватории вели W 19, имевшие большой радиус действия, Координаты обнаруженных воздушных целей передавались по радио и группа взлетала на перехват.
  11 августа 1918г. группа из четырнадцати W 29, возвращавшаяся из патрульного полета на базу в Боркум, обнаружила шесть британских летающих лодок и атаковала их. Только трем экипажам лодок удалось уйти от преследования и приземлиться в Голландии, где они были интернированы.
  Летом 1918 г. появился увеличенный вариант W 33, оснащенный двигателем Майбах Mb.IV (245 л. с).
  До окончания войны было произведено 190 машин двух вариантов. После войны самолеты выпускались в Норвегии, Финляндии, Дании, Японии. Всего было построено 482 самолета.


Двигатель 1 х Бенц Bz.III (150 л. с.)
Размеры:
  размах х длина х высота 13,50 х 9,36 х 3,00 м
Площадь крыльев 32,2 м2
Вес:
  пустого 1000 кг
  взлетный 1494 кг
Максимальная скорость 175 км/ч
Время набора высоты 2000 м 13 мин
Потолок 5500 м
Продолжительность полета 4 ч
Вооружение:
  стрелковое 1 (или 2) х 7,92-мм синхронный пулемет "Шпандау" и
   1 х 7,92-мм турельный пулемет "Парабеллум"
Экипаж 2 чел.
Ганза-Бранденбург W 29
Летом 1918 г. появился увеличенный вариант W 33, оснащенный двигателем Майбах Mb.IV (245 л. с).
  До окончания войны было произведено 190 машин двух вариантов. После войны самолеты выпускались в Норвегии, Финляндии, Дании, Японии. Всего было построено 482 самолета.
Юнкерс J 4
Юнкерс CL I
После победы на втором конкурсе истребителей моноплана-"парасоль" Фоккер D VIII к созданию подобных аппаратов приступили и некоторые другие компании. Так, конструктор компании "Кондор" Вальтер Ретхель (будущий ведущий конструктор Me 109) в середине 1918 г. разработал истребитель Е.З. От машины Фоккера новый самолет отличался конструкцией крыла. Оно было цельнодеревянным толстого профиля с фанерной обшивкой. Листы обшивки снаружи (по нервюрам) усиливались Л-образными накладками. Фюзеляж конструктивно напоминал Фоккера D VIII: сварная ферма из стальных труб скруглялась фанерными панелями и частично оклеивалась полотном. Киль был деревянным, силовой набор стабилизатора из стальных труб. Оснащался самолет мощным ротативным двигателем Оберурсель Ur.III (160 л. с.) в стандартном, для подобных двигателей мотокапоте. На варианте Е.3а устанавливался двигатель Гебель Goe.III в 200 л. с, укрытый оригинальным капотом.
  Самолет G.3 участвовал в конкурсе истребителей, где продемонстрировал отличные характеристики, а также удивил прочностью конструкции. Летчики-истребители высоко оценили эту машину.
  Командование заказало 100 истребителей, получивших обозначение DI. Вооружались они двумя синхропулеметами "Шпандау*. Однако до конца войны удалось поставить в войска не более 10 машин, которые в боях не участвовали.
  
  

Технические данные Кондор D I
  
Двигатель 1 х Оберурсель Ur.III (160 л. с.)
Размеры:
  размах х длина 9,0 х 5,5 м
Площадь крыльев 12,75 м2
Вес
  пустого 460 кг
  взлетный 640 кг
Максимальная скорость 190 км/ч
Вооружение:
  стрелковое 2 х 7,62-мм синхронных пулемета "Шпандау"
LFG Роланд C II
LFG Роланд D II
LVG C II
LVG C VI
Пфальц E I
Пфальц D III
Пфальц D XII
Инженер Эдмунд Румплер свои конструкторские навыки развивал работая в крупных автомобильных и моторостроительных компаниях ("Адлер", "Даймлер"). Увлекшись авиацией, он в 1908 г. организовал компанию "Эдмунд Румплер Люфтфарцойгбау". Позже название компании неоднократно менялось. Первые сконструированные им самолеты напоминали французские монопланы "Антуанетт". В 1910 г. после знакомства с австрийским создателем оригинальных самолетов "Таубе" И. Этрихом Румплер организовал на заводе производство его машин. При этом в конструкцию "Таубе" было внесено множество доработок: менялось крыло, шасси, фюзеляж, система управления. К 1914 г. был разработан тип 4С, у которого лишь крыло напоминало о его "предках". Параллельно с 4С был создан и бипланный вариант 4А, принятый на вооружение кайзеровской армии под индексом ВI. В то время шеф-пилотом компании стал будущий авиаконструктор Гельмут Хирт.
  Компания Румплера одной из первых в Германии (в 1913 г.) начала строить гидросамолеты, причем с перспективным двухпоплавковым шасси, и летающие лодки (4Е). На поплавки устанавливались серийные машины - "Таубе" и ВI, а позже СI (5A2).
  В 1916 г. на основе задания флота на одноместный гидроистребитель сопровождения был построен самолет 6В. За основу была взята конструкция СI. Двигатель Мерседес D.III был хорошо закапотирован. Всего было произведено 88 машин.
  Самолеты летали на Черном и Северном морях и проливе Ла Манш. На бельгийском побережье они укрывались в бетонных ангарах, откуда к морю их на специальных площадках отвозил паровоз. На воду машины спускали краном. Выпущено несколько самолетов в варианте 6B-2, отличавшихся формой оперения.
  По конструкции 6В был в основном деревянным с деревянными двухреданными поплавками. Из стальных труб были выполнены поперечный набор фирменного фюзеляжа, рама оперения, стойки шасси. Носовая часть фюзеляжа обшивалась фанерой, все остальное - полотном.


Технические данные Румплер 6В
  
Двигатель 1 х Мерседес D.III (160 л. с.)
Размеры:
  размах х длина 12,20 х 9,05 м
Площадь крыльев 36 м2
Вес:
  пустого 790 кг
  взлетный 1140 кг
Максимальная скорость 153 км/ч
Потолок 5000 м
Продолжительность полета 4 ч
Вооружение:
  пулеметное 1 х 7,62-мм синхронный пулемет "Шпандау"
Экипаж 1 чел.
Румплер 6B
Румплер C IV
SSW R I
SSW D III
Цеппелин-Штаакен R V
Цеппелин-Штаакен R VI
Ансальдо S.V.A.5
CEP
Капрони Ca.4
Макки M-3
Макки M-3
Помилио PE
SIA 7B
Анатра "Анасаль"
ПРТВ М-5
ПРТВ М-9
Лебедь-XII
РБВЗ С-16
РБВЗ С-25-Г
РБВЗ С-25-Д
Блерио B-XI
Бреге BM-4
Бреге 14 A2
Кодрон G3
Кодрон G4
Кодрон G.VI
Кодрон R.11 A3
Депердюссен TT
Доран AR.2

Фарман F.40
Лучшей летающей лодкой, созданной фирмой, была FBA Н. Она представляла собой значительно переработанную лодку "Левек". Модернизации подверглись корпус лодки, бипланная коробка и хвостовое оперение. Экипаж состоял из трех человек В качестве силовой установки использовались двигатели Клерже или Испано-Сюиза 8Аа (150 л. с). Было значительно усилено вооружение: в носовой части лодки и в задней кабине позади винта размещались турельные пулеметные установки. Лодки широко применялись французской, итальянской и бельгийской морской авиацией для патрулирования прибрежных районов и борьбы с подводными лодками. Всего было произведено около 2000 экземпляров FBA H, из них 982 лодки по лицензии выпустила итальянская компания "Савойя". Они были оснащены двигателем Изотта-Фраскини V4B (150 л. с.) и 7,5-мм пулеметом "Фиат".
  Очередной (и последней периода войны) модификацией летающих лодок стала F.B.A. S. Она отличалась измененным корпусом. Модернизировано было и хвостовое оперение: на лодке установили киль с аэродинамически компенсированным рулем направления. Самолет оснащался двигателем Испано-Сюиза 8В (200 л. с). Кроме Франции, F.B.A. S состояли на вооружении морской авиации США и Бельгии, а в послевоенный период - в Югославии.
  
  
Технические данные F.B.A. H
  
Двигатель 1 x Испано-Сюиза 8Аа (150 л. с.)
Размеры:
  размах х длина х высота 14,12 х 9,92 х 3,10 м
Площадь крыльев 40 м2
Вес:
  пустого 984 кг
  взлетный 1420 кг
Максимальная скорость 150 км/ч
Потолок 4900 м
Дальность 450 км
Вооружение:
  стрелковое 1 х 7,7-мм турельный пулемет "Льюис"
  бомбовое 70 кг
Экипаж 3 чел.
F.B.A. H
Анрио HD.1
Летор Le-5
Фарман MF.11
Моран-Солнье H
Моран-Солнье L
Моран-Солнье N
Моран-Солнье MoS.27
Ньюпор IV
Ньюпор 11
Ньюпор 12
Ньюпор 17
Ньюпор 24
Ньюпор 17
Ньюпор 28
Сальмсон 2A2
Шмитт 7B.2
SPAD SA.2
SPAD S.7
SPAD S.11A2

SPAD S.13 (S.7 !)
Вуазен V